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【1024·必看】20平方公里新城与千亿航空产业梦石家庄已经等了四十多年。

三分快三 时间:2019年10月16日 13:15
新华区有条路,叫红星街。红星街双向两车道,交通不太方便,有些路段还坑坑洼洼,但却是西北方向扎堆的老旧小区东出南下必经之路。走的人虽多,但红星街的得名,很少有人知道出处。   其实,出处就在北二环西路与红星街交汇处东北角的「石飞」。它的全名是「石家庄飞机制造厂」,可真要追溯起来,石飞最早的名字叫「石家庄红星机械厂」[1]。这家企业在1970年5月5日成立,在随后的二十多年,围绕这家企业的周边先后建立起来食堂、幼儿园、影院和住宅区等等等等,俨然形成了一座小型的「航空小镇」,这条贯穿小镇的红星街便由此得名。   厂子不大,但可千万别小瞧它。石飞主要生产的「机械」是飞机,其中的拳头产品是运5B家族。在中国人实用、经济的产品哲学之下,脱胎于苏联老大哥的运5B,造价只有200多万,航程却有1560公里,充分显示出中国产品「好货也便宜」的优越性。服役四十多年,运5B家族是中国最重要的农林飞机之一,如遇战时,可转为军用;最近几年的技术升级,运5B甚至被改装成了大型无人机。曾有军迷开玩笑,这样的无人机,敌我双方谁看着都头大。而运5B家族的生产商,便是石飞。截止目前,石飞生产的运5B家族有380多架,用户非常广泛。   在我们天天盯着波音、空客这些航空巨无霸的时候,殊不知,就在我们身边,石家庄人的航空梦已经实现了近半个世纪,且正在中国航空的版图上占据着非常重要的位置。   十年前,石家庄人的航空梦,从城西北移师城东南,石飞从偏安一隅走向了一座规划20平方公里、真正的「航空小镇」。   此后二十多年间,「石飞」改制更名,如今的名字叫「中航通飞华北飞机工业有限公司」,可我们还是习惯称呼它「石飞」。石家庄人的情感朴素而浓烈,这个称呼寓意着这座城市腾飞而起。   和沈飞、成飞、西飞主攻军用飞机和民用大飞机不同,石飞的主攻方向是通用航空。除了差异化竞争,石飞选择这条路的根本原因,是通航市场更广阔,蛋糕更大,收益更诱人。   通用航空,多服务于民用,播撒农药、航拍航测、空投伞降、医疗救援、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、公务飞行和人工降水等等等等,用途非常广泛。普通百姓日常出行接触的飞机,还是以波音、空客这样的大飞机为主。但实际上,早在2012年,全球用于通用航空的飞机就有36万架,占全部民用飞机的90%;普通百姓日常看到的大飞机,只是「冰山一角」而已。   这其中,玩儿通用航空最「溜」的,当属美国,仅在2012年,美国就拥有全球超过六成的通航飞机。我们在好莱坞大片里常见私人飞行、高空伞降,只能对着大屏幕瞠目结舌、艳羡不已,可这些通航消费,早已是美国人日常消费中的一部分。   中国在通用航空领域有着恐怖的差距,也有着巨大的潜力。截止2018年10月,中国现有的通航飞机是3229架,自己和自己比,保持了10%以上的增长,但和美国在2012年的保有量放在一起,那就是100倍的差距。   ▲ 2001年至2017年全国通用航空器保有规模和通用航空飞行时间情况(数据来源:回望研究)   再看飞行时长。到2018年底,中国的通航飞行超过90万个小时,同比倒是上升12%,但和美国同期2500万个小时相比,那就是30倍的差距。中国的通航飞行,大部分都花在了飞行训练上,可像私人飞行、应急救援、高空伞降这样的通航消费,想象空间够广阔、利润够丰厚,占比还不到5%。再看看美国,75%,又是巨大差距[2]。   因此,也无怪乎从中央到地方,包括石家庄,各地疯狂上马通航机场,出台支持和鼓励通航产业的各项政策,瞄准的,便是这块可能蕴藏着千亿当量的市场。   对于石家庄的产业「底子」,石家庄人忧心忡忡了十几年。在石家庄拿得出手的产业牌面上,生物医药,上海张江和山东烟台,表现都更抢眼,山东烟台为吸引石药入驻,各项优惠政策一齐上;装备制造,城东南通航产业园以西的装备制造产业园内,奇瑞新能源汽车基地刚刚上马不满一年,年产量还在十万辆的水平。   在产业上,石家庄「外御其辱」的任务非常艰巨。不过,在通航产业上,悄无声息中石家庄已经走出了很远。   移师城东南的产业园后,石飞转型通航产业的决心非常坚定,研发投入也在不断追加。像已累计生产50多架的小鹰500便「短小精悍」,载客4人,重量却只有运5B的1/4,最大航程相差无几。和运5B一样,经济实惠的小鹰500既可民用,也可军用。对于一些只打算「看家护院」的国家而言,小鹰500这样「惠而不费」的飞机,是非常现实的选择。仅在2018年上半年,石飞生产的小鹰500就有交付老挝空军[3]。   ▲ 「石飞」(中航工业石家庄飞机工业有限责任公司)生产机型国内运营数量情况(数据来源:民航资源网、回望研究)   尤其值得一提的,是石飞和美国德事隆公司合资生产的塞斯纳208,它也是石飞目前最重要的拳头产品。这款飞机还有一个名字,叫「大篷车」,听起来就颇有画面感。究其原因,这款飞机装得多、飞得远,可适应草地、沙地、冰面等各种跑道状况,甚至还可以在水上降落。2017年,石飞卖给海南一家公司两架塞斯纳208,便可实现水陆两栖降落,非常强悍。   塞斯纳208有多猛?统计显示,截至目前,这款飞机在全球已经交付了将近1600架,和运5B、小鹰500一样,它也在多国空军服役,伊拉克空军甚至给它装备了导弹发射器,如同「鸟枪换炮」。在中国,通航产业刚起步,可从2012年引入生产线到今天,石飞交付的塞斯纳208已有50多架。也就是说,在全球上空飞的塞斯纳208里面,每30架里面,就有一架来自石家庄。   飞机是现代工业的「集大成者」。能把飞机造出来,大到一个国家,小到一座城市,都是它们在制造业的「至尊领域」:装备制造产业上最重要的象征。曾有人怀疑,把号称和珠海航展并肩的「中国国际通用航空博览会」放在石家庄,是「照顾」石家庄。可如果没有在通航产业上的实力,没有在通航飞机上的制造能力,即便有心照顾,石家庄也担不住这项展会在「中国国际」的沉重分量。   在通航领域上,石飞志不在小;同样,在通航产业上,城东南的栾城,其志也不在小。规划20平方公里,以通用航空产业园为核心的「航空小镇」,给了石飞施展拳脚的空间,也承载了栾城跻身中心城区的心。   通航产业园位于中心城区的东南方向、栾城核心区的西北方向,石栾大街和京港澳高速公路纵贯而过。从通航产业园向西北,便是裕华区和南三环;沿衡井线向西,是装备制造产业园,裕翔街纵贯并与衡井线交汇;向东南,是栾城核心区和以神威药业为首的石家庄第三块生物医药基地;沿衡井线向正东,则是栾城核心区的北部新城。四地交界,勾勒出了「航空小镇」的现实处境。   对于常住人口密集的中心城区和栾城核心区而言,通航产业园的直线距离「刚刚好」:一方面,这样的距离给通航产业园留下了充足的净空和净地空间;另一方面,这样的距离又可以就近承接中心城区,以及石家庄向整个京津冀辐射而出的通航消费需求。   对于拥抱中心城区,栾城有着非同一般的执着。自2014年撤县设区之后,鹿泉、栾城和藁城这三个行政区便被要求在市政配套上,与中心城区实现「同城化」。然而,不同于背靠西山,三面包围中心城区,距离最近、同城化效果更好的鹿泉;亦不同于核心区孤悬城东,仅靠循环化工园区与东三环衔接的藁城,栾城与中心城区之间的距离也是「刚刚好」:一方面,是两地之间广阔的空白地带,有楼底、冶河的大量城中村正等待拆迁改造的大潮到来;另一方面,则是强势产业引入时,这些空白地带就会从所谓的城市「塌陷区」瞬间反转成为「洼地」。   通航产业园是「价值洼地」吗?说「是」,那是对当下的视而不见;可说「不是」,城东南通航产业的基础已不可小觑,千亿规模的通航产业前景又摆在眼前,由通航产业形成的「磁石效应」,又岂能视而不见。   如果我们依然坚信产业是城市价值「基石」,更是房地产市场价值「基石」,如果非要给石家庄寻找产业带动城市崛起的板块,以通航产业园为核心的「航空小镇」,恐怕是「唯二」的选择。   对此,「近水楼台」的栾城看在眼里。如果说栾城有融入中心城区的心,那么希望就在手握通航产业坚实基础和广阔前景的「航空小镇」身上。   在通航产业园的规划中,除包括2B级别的通用航空机场和相关产业设施外,在交通路网上,衡井线是规划中的「四环」重要一环,此外还有栾武路与栾城核心区连通,三苏路与栾城核心区北部新城连通。   在城际交通上,「航空小镇」沿衡井线向东,目前「已进入可研批复前置手续办理阶段」的石雄城际铁路栾城站规划在此。从目前来看,石雄城际铁路有望在2021年开工建设,2025年前后建成通车,这条城际铁路将成为「航空小镇」通航产业对接河北雄安新区研发前沿的「技术主动脉」。   在城市配套上,「航空小镇」内既有产业园区,满足研发、制造和服务需求,还规划有会展、商务、旅游和居住等多项功能,以实现真正意义上的「产城融合」。已在石家庄举行三届的「中国国际通用航空博览会」,使用的便是通航产业园的会展设施。   可以说,城东南的栾城,将自己靠产业跻身中心城区的希望和未来,放在了通航产业园,放在了「航空小镇」身上。   看到这一点,除了栾城,还有万科。2019年5月24日,万科以5.79亿元拿下「航空小镇」首次供应四宗住宅用地中的两宗,面积10.49万平方米。这座名为「万科未来城」的项目,标志着万科首次进驻栾城。   然而,这还只是万科深耕栾城的「冰山一角」:就在最近,万科与栾城区政府达成战略合作,在既有的万科未来城项目基础上,依托「航空小镇」,规划建设更大规模的「万科云城」项目。从「未来」转到「云」端,万科志不在小,其目的旨在为「航空小镇」在产业、会展和商务之外,通过居住和配套,为栾城的「产城融合」完成最后一块拼图。   「好风凭借力,送我上青云」。这股来自四十多年前,承载石家庄人「航空梦」,直吹今日千亿规模通航产业的东风,不仅是栾城「直上青云」的最大力量,也是万科在城东南「再上青云」的绝佳机会。
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  简介描述:新华区有条路,叫红星街。红星街双向两车道,交通不太方便,有些路段还坑坑洼洼,但却是西北方向扎堆的老旧小区东出南下必经之路。走的人虽多,但红星街的得名,很少有人知道...
  文章标签:栾城北部新城最新规划
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